1月23日，公司在2號斜船臺成功完成18500系列化學品船18514船的2100余噸半船總段移位作業(yè)。這是國內(nèi)首次使用軸線車在斜船臺上完成半船移位，實現(xiàn)斜船臺串聯(lián)建造方法應用，標志著公司模塊化建造工藝的里程碑式突破。

在此次移位作業(yè)中，該2100余噸半船總段由3個大型環(huán)形總段、共計45個分段組成，通過12臺軸線車聯(lián)動系統(tǒng)精準操控。從啟動至落位完成，總段沿斜船臺平穩(wěn)行進125米，全程僅耗時45分鐘，最終實現(xiàn)零誤差精準落位。公司用毫米級精度打破了斜船臺移位的技術瓶頸，這并非偶然的突破，而是百年蕪船的厚積薄發(fā)——從2025年8月“一條半船建造法”的初次嘗試，到同年10月模塊車運輸總段的效率躍升，再到如今“斜船臺串聯(lián)建造法”的成功應用，每一次技術迭代都鐫刻著蕪船人對極致的追求。

面對總段噸位大、移位距離長、精度控制難的三重挑戰(zhàn)，搭載車間與工藝工法部緊密協(xié)同，將半船建造工藝系統(tǒng)解構(gòu)為可標準化、可管控的精細化工序單元，為本次高精度移位作業(yè)提供了堅實的工藝保障。在冬季嚴寒、工期緊張的雙重壓力下，團隊連續(xù)三日奮戰(zhàn)，將“不可能”變?yōu)椤耙淮纬蓛?yōu)”，不僅攻克了大型環(huán)形總段長距離行走與高精度落墩的難題，更開創(chuàng)了軸線車聯(lián)動運輸化學品船半船總段的全新工藝路徑，為后續(xù)化學品船及其他船型建造提供了可復制、可推廣的“蕪船方案”，將技術突破轉(zhuǎn)化為實實在在的效率優(yōu)勢，彰顯了蕪船人從“規(guī)模擴張”向“質(zhì)量效益”轉(zhuǎn)型的核心競爭力。

“量變積累質(zhì)變，創(chuàng)新驅(qū)動增長”。斜船臺串聯(lián)建造法的應用，是對“以空間換時間”理念的深度踐行。該方法通過高效盤活船臺資源，在有限的生產(chǎn)要素中實現(xiàn)產(chǎn)能最大化，將傳統(tǒng)“船臺一條+平臺一條”的生產(chǎn)模式，升級為“船臺一條半+平臺一條半”同步建造的高效模式，船舶建造周期得到顯著壓縮，下水前的完整性大幅提升。在這一高效體系下，船臺利用面積由過去的65%提升到95%以上，整體船臺利用率與建造周轉(zhuǎn)率提高超過20%。同時，斜船臺串聯(lián)建造法通過流程重構(gòu)與作業(yè)分解，有效優(yōu)化了人力配置，減少勞動力過度集中，顯著提升了現(xiàn)場作業(yè)的安全性與模塊單元建造的品質(zhì)，推動生產(chǎn)任務向均衡化、節(jié)拍化方向高效邁進。

潮平既已千帆過，更借長風破浪時。此次半船總段移位的成功實現(xiàn)了工藝技術的重要突破，也生動詮釋了蕪船人“團結(jié)拼搏 務實創(chuàng)新 卓越高效”的企業(yè)精神。下一步，蕪湖造船廠將持續(xù)優(yōu)化、固化、強化斜船臺串聯(lián)建造模式的應用，向“下水即調(diào)試”目標全力沖刺，最終實現(xiàn)“裝在船臺、試在碼頭”的高效建造格局，為“中國智造”書寫更多傳奇。